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鋼鐵“天路”在雪域高原沐春風(fēng)展巨變
——青藏鐵路西格段建成通車(chē)40周年綜述
來(lái)源:青海日?qǐng)?bào)
作者:倪曉穎
發(fā)布時(shí)間:2024-05-06 10:49:01
編輯:李家奕

  青海新聞網(wǎng)·大美青�?蛻舳擞� 穿越歷史的重重雨霧,順著山巒起伏的峽谷從西寧一路向西,無(wú)論村落密布的山腳下,綠波蕩漾的草原深處,還是黃沙肆虐的戈壁腹地,青藏鐵路像一條凌空飛舞的鋼鐵巨龍,雄踞于世界屋脊。歷經(jīng)40年的風(fēng)雨變遷,它見(jiàn)證了高原鐵路人感天動(dòng)地的頑強(qiáng)拼搏,鑄就起雪域高原日益騰飛的一個(gè)個(gè)傳奇。

  篳路藍(lán)縷,開(kāi)辟凝聚期盼的夢(mèng)想之路

  40年前,從西寧到格爾木816.5公里的路程中,高山、峽谷、沙漠、河流、凍土……曾是橫亙于青海人民眼前的道道天塹。盡管有著儲(chǔ)量豐富的地下礦產(chǎn)、得天獨(dú)厚的旅游資源和綠色肥美的畜牧特產(chǎn),但苦于運(yùn)輸條件受限,一直深藏“閨中”。

  “以前從察爾汗往西寧發(fā)運(yùn)鉀肥,一個(gè)來(lái)回要一周時(shí)間,而且路況不好。那時(shí)做夢(mèng)都期盼著鐵路能早日修到格爾木。”回顧40年前跑汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)歷,家住海東市樂(lè)都區(qū)的劉濤感慨萬(wàn)千。期盼鐵路修到家鄉(xiāng),是那個(gè)年代高原人民最炙熱的期盼。

  遇水架橋逢山開(kāi)路。依托國(guó)家促進(jìn)邊疆民族地區(qū)發(fā)展現(xiàn)實(shí)需求,歷經(jīng)數(shù)次建建停停,1974年,數(shù)萬(wàn)名鐵道兵浩浩蕩蕩開(kāi)赴高原,再次吹響修建青藏鐵路的集結(jié)號(hào),向一個(gè)個(gè)艱苦絕的自然困難和技術(shù)壁壘發(fā)起挑戰(zhàn)。

  修通青藏鐵路,橫亙于天峻草原和柴達(dá)木之間的關(guān)角山是必經(jīng)之路。由于山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜活躍,地下水異常豐富,隧道塌方頻繁,加之隧道內(nèi)空氣稀薄,全長(zhǎng)4.01公里的關(guān)角隧道,成為青藏鐵路一期工程建設(shè)中的最大瓶頸,幾乎靠人力開(kāi)鑿的隧道,推進(jìn)異常緩慢。

  人定勝天,天塹變通途。經(jīng)過(guò)鐵道兵1000多個(gè)日夜奮斗,1977年8月15日,鋪軌列車(chē)順利通過(guò)關(guān)角隧道,在雪域高原豎起一座不朽的豐碑,也為“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神的孕育發(fā)展積淀起堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。

  “那個(gè)年代,大家一心想著要啃下關(guān)角隧道這塊‘硬骨頭’,每個(gè)人都將生死置之度外。”追憶冰雪連天的筑路生涯,曾參與關(guān)角隧道建設(shè),轉(zhuǎn)業(yè)后主動(dòng)留下來(lái)維護(hù)關(guān)角隧道的德令哈工務(wù)段張生林思緒澎湃。

  山重重、路重重,建設(shè)者的腳步從未停歇。一聲汽笛,1984年5月1日,青藏鐵路西寧至格爾木全線建成通車(chē),宣告了青海高原一個(gè)劃時(shí)代的飛躍。

  砥礪傳承,建設(shè)銜接幸福的發(fā)展之路

  路雖遠(yuǎn),行則將至。2014年4月15日,隨著關(guān)角山深處兩聲驚天炮響,歷經(jīng)7年鏖戰(zhàn),全長(zhǎng)32.6公里的世界高海拔第一長(zhǎng)隧新關(guān)角隧道全線貫通,將列車(chē)穿越關(guān)角山的時(shí)間由原來(lái)的2小時(shí)縮短到20分鐘,新關(guān)角隧道也成為青藏鐵路建設(shè)史上一座里程碑式的偉大工程。

  “通過(guò)鐵路運(yùn)輸鉀肥,不僅運(yùn)量大,還能安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到目的地,關(guān)角隧道打通后,我們發(fā)運(yùn)鉀肥的時(shí)間大大縮短,每年備耕的時(shí)候,我們的鉀肥能快速發(fā)往全國(guó)各地。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司調(diào)度負(fù)責(zé)人李玉堅(jiān)說(shuō)。

  一條鐵路聯(lián)通雪域內(nèi)外,一種精神貫穿過(guò)去和未來(lái)。

  青藏鐵路經(jīng)歷了從無(wú)到有,從單線到復(fù)線,從蒸汽機(jī)到電力機(jī)車(chē),從短軌到“千里青藏一根軌”,從綠皮車(chē)到復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的一次次飛躍。

  “真不敢想,西寧火車(chē)站的發(fā)展這么快,和我工作那時(shí)相比,現(xiàn)在的條件太好了!”在西寧站站前廣場(chǎng),望著高大恢宏的西寧站站房,車(chē)站退休老職工黨國(guó)珍感慨萬(wàn)千。

  1959年西寧火車(chē)站建成之時(shí),只有1座簡(jiǎn)易候車(chē)室和1條270米長(zhǎng)的站臺(tái),歷經(jīng)4代數(shù)十年變遷,車(chē)站站房總面積從最初的8千平方米增加到6萬(wàn)平方米,站場(chǎng)從5股道增至21股道,年旅客發(fā)送量從最初的18萬(wàn)人次增加到疫情前的1037.9萬(wàn)人次,成為青藏高原最大的交通樞紐。

  鐵路承載著夢(mèng)想和期盼,數(shù)字記載著幸福和發(fā)展。

  2011年6月29日,青藏鐵路西格二線電氣化鐵路建成通車(chē),西寧至格爾木的行車(chē)時(shí)間由12小時(shí)縮短到7小時(shí)。

  2023年6月5日,青藏鐵路西格段提質(zhì)工程宣告完工。7月1日,時(shí)速160公里的“復(fù)興號(hào)”首次開(kāi)進(jìn)青藏鐵路,標(biāo)志著青藏鐵路進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代,西寧、德令哈、格爾木從此邁入5小時(shí)城市生活圈,沿線百姓開(kāi)始享受到動(dòng)車(chē)帶來(lái)的出行便利。

  “坐動(dòng)車(chē)從德令哈到西寧只需要3小時(shí)29分,一天就能一個(gè)來(lái)回,到西寧看病、購(gòu)物、走親戚都非常的方便。”家住德令哈市河西區(qū)的馮女士高興地說(shuō)。

  數(shù)字也見(jiàn)證著速度和超越。截至2024年3月,青藏鐵路西格段建成通車(chē)40年來(lái),共發(fā)送旅客1.1億人次,發(fā)送貨物4.8億噸,成為一條連接幸福和民生福祉的快速發(fā)展之路。

  錨定目標(biāo),打造通向未來(lái)的希望之路

  2006年7月1日,舉世矚目的青藏鐵路全線通車(chē),結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。

  依托青藏鐵路的強(qiáng)勁帶動(dòng)作用,青藏兩省區(qū)旅游業(yè)出現(xiàn)“井噴式”發(fā)展,GDP逐年遞增。

  黨的十八大以來(lái),沐浴著新時(shí)代的春風(fēng),高原鐵路建設(shè)更是邁上發(fā)展快車(chē)道。高原路網(wǎng)日趨完善,輻射作用日益凸顯,百姓生活日新月異。

  2014年8月16日,拉薩至日喀則鐵路建成通車(chē),結(jié)束西藏西南部單純依靠公路運(yùn)輸?shù)木置�。東西穿越的鐵路,將拉薩到日喀則6個(gè)多小時(shí)的汽車(chē)車(chē)程縮短為2小時(shí)47分。

  同年12月,青藏高原第一條高速鐵路蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),海北藏族自治州門(mén)源回族自治縣到西寧的運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)縮短為38分鐘。

  2019年12月,敦煌鐵路全線貫通,其與蘭青、蘭新和青藏鐵路相連,串聯(lián)起甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū),形成我國(guó)西北地區(qū)首個(gè)環(huán)形鐵路網(wǎng)。

  2020年12月,格爾木至庫(kù)爾勒鐵路貫通運(yùn)營(yíng),格爾木至庫(kù)爾勒鐵路運(yùn)行時(shí)間由原先乘坐汽車(chē)的26小時(shí)縮短至乘火車(chē)12小時(shí)。

  2021年6月,全長(zhǎng)435公里的拉薩至林芝鐵路通車(chē),高原復(fù)興號(hào)驚艷亮相世界屋脊。

  數(shù)十年的艱難發(fā)展中,以青藏鐵路為主軸,圍繞西寧、格爾木、拉薩等高原中心城市,一張四通八達(dá)的高原鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成。截至2023年,高原鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)4060公里,一條條現(xiàn)代化的高原鐵路,拉近了雪域高原與祖國(guó)各地、與世界的距離,青藏高原正在成為祖國(guó)西部改革開(kāi)放的前沿陣地。

  人暢其行,物暢其流。瞄準(zhǔn)市場(chǎng)發(fā)展,高原鐵路成立了高原鐵路物流中心,為企業(yè)提供物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、接取送達(dá)等一站式全程服務(wù);開(kāi)行了西寧至北京、上海、武漢的“G”字頭高鐵,每日開(kāi)往全國(guó)各地的圖定列車(chē)多達(dá)84對(duì),西寧與北京、上海、武漢、西安等10余座重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)日達(dá)”;開(kāi)行了“天路格�;�·煙花江南號(hào)”“天路格�;�·相約港澳號(hào)”等旅游專(zhuān)列。

  火車(chē)飛馳,群山開(kāi)顏。高原鐵路積極發(fā)揮運(yùn)量大、成本低、安全可靠、綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì),主動(dòng)融入“一帶一路”和西部陸海新通道建設(shè),因地制宜開(kāi)行了青海至比利時(shí)、俄羅斯等5條中歐班列,打通了高原鐵路多點(diǎn)多線國(guó)際運(yùn)輸新通道。

  車(chē)輪滾滾,跑出發(fā)展加速度。40年來(lái),高原鐵路共運(yùn)送旅客2.4億人次,發(fā)送貨物7.7億噸,真正成為助推青藏兩省區(qū)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)“引擎”。汽笛聲聲,一條通向未來(lái)的希望之路在雪域高原不斷延伸。

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鋼鐵“天路”在雪域高原沐春風(fēng)展巨變
——青藏鐵路西格段建成通車(chē)40周年綜述

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——青藏鐵路西格段建成通車(chē)40周年綜述

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鋼鐵“天路”在雪域高原沐春風(fēng)展巨變
——青藏鐵路西格段建成通車(chē)40周年綜述

  • 2024-05-06 10:49:01
  • 來(lái)源:青海日?qǐng)?bào)

  青海新聞網(wǎng)·大美青�?蛻舳擞� 穿越歷史的重重雨霧,順著山巒起伏的峽谷從西寧一路向西,無(wú)論村落密布的山腳下,綠波蕩漾的草原深處,還是黃沙肆虐的戈壁腹地,青藏鐵路像一條凌空飛舞的鋼鐵巨龍,雄踞于世界屋脊。歷經(jīng)40年的風(fēng)雨變遷,它見(jiàn)證了高原鐵路人感天動(dòng)地的頑強(qiáng)拼搏,鑄就起雪域高原日益騰飛的一個(gè)個(gè)傳奇。

  篳路藍(lán)縷,開(kāi)辟凝聚期盼的夢(mèng)想之路

  40年前,從西寧到格爾木816.5公里的路程中,高山、峽谷、沙漠、河流、凍土……曾是橫亙于青海人民眼前的道道天塹。盡管有著儲(chǔ)量豐富的地下礦產(chǎn)、得天獨(dú)厚的旅游資源和綠色肥美的畜牧特產(chǎn),但苦于運(yùn)輸條件受限,一直深藏“閨中”。

  “以前從察爾汗往西寧發(fā)運(yùn)鉀肥,一個(gè)來(lái)回要一周時(shí)間,而且路況不好。那時(shí)做夢(mèng)都期盼著鐵路能早日修到格爾木。”回顧40年前跑汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)歷,家住海東市樂(lè)都區(qū)的劉濤感慨萬(wàn)千。期盼鐵路修到家鄉(xiāng),是那個(gè)年代高原人民最炙熱的期盼。

  遇水架橋逢山開(kāi)路。依托國(guó)家促進(jìn)邊疆民族地區(qū)發(fā)展現(xiàn)實(shí)需求,歷經(jīng)數(shù)次建建停停,1974年,數(shù)萬(wàn)名鐵道兵浩浩蕩蕩開(kāi)赴高原,再次吹響修建青藏鐵路的集結(jié)號(hào),向一個(gè)個(gè)艱苦絕的自然困難和技術(shù)壁壘發(fā)起挑戰(zhàn)。

  修通青藏鐵路,橫亙于天峻草原和柴達(dá)木之間的關(guān)角山是必經(jīng)之路。由于山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜活躍,地下水異常豐富,隧道塌方頻繁,加之隧道內(nèi)空氣稀薄,全長(zhǎng)4.01公里的關(guān)角隧道,成為青藏鐵路一期工程建設(shè)中的最大瓶頸,幾乎靠人力開(kāi)鑿的隧道,推進(jìn)異常緩慢。

  人定勝天,天塹變通途。經(jīng)過(guò)鐵道兵1000多個(gè)日夜奮斗,1977年8月15日,鋪軌列車(chē)順利通過(guò)關(guān)角隧道,在雪域高原豎起一座不朽的豐碑,也為“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神的孕育發(fā)展積淀起堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。

  “那個(gè)年代,大家一心想著要啃下關(guān)角隧道這塊‘硬骨頭’,每個(gè)人都將生死置之度外。”追憶冰雪連天的筑路生涯,曾參與關(guān)角隧道建設(shè),轉(zhuǎn)業(yè)后主動(dòng)留下來(lái)維護(hù)關(guān)角隧道的德令哈工務(wù)段張生林思緒澎湃。

  山重重、路重重,建設(shè)者的腳步從未停歇。一聲汽笛,1984年5月1日,青藏鐵路西寧至格爾木全線建成通車(chē),宣告了青海高原一個(gè)劃時(shí)代的飛躍。

  砥礪傳承,建設(shè)銜接幸福的發(fā)展之路

  路雖遠(yuǎn),行則將至。2014年4月15日,隨著關(guān)角山深處兩聲驚天炮響,歷經(jīng)7年鏖戰(zhàn),全長(zhǎng)32.6公里的世界高海拔第一長(zhǎng)隧新關(guān)角隧道全線貫通,將列車(chē)穿越關(guān)角山的時(shí)間由原來(lái)的2小時(shí)縮短到20分鐘,新關(guān)角隧道也成為青藏鐵路建設(shè)史上一座里程碑式的偉大工程。

  “通過(guò)鐵路運(yùn)輸鉀肥,不僅運(yùn)量大,還能安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到目的地,關(guān)角隧道打通后,我們發(fā)運(yùn)鉀肥的時(shí)間大大縮短,每年備耕的時(shí)候,我們的鉀肥能快速發(fā)往全國(guó)各地。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司調(diào)度負(fù)責(zé)人李玉堅(jiān)說(shuō)。

  一條鐵路聯(lián)通雪域內(nèi)外,一種精神貫穿過(guò)去和未來(lái)。

  青藏鐵路經(jīng)歷了從無(wú)到有,從單線到復(fù)線,從蒸汽機(jī)到電力機(jī)車(chē),從短軌到“千里青藏一根軌”,從綠皮車(chē)到復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的一次次飛躍。

  “真不敢想,西寧火車(chē)站的發(fā)展這么快,和我工作那時(shí)相比,現(xiàn)在的條件太好了!”在西寧站站前廣場(chǎng),望著高大恢宏的西寧站站房,車(chē)站退休老職工黨國(guó)珍感慨萬(wàn)千。

  1959年西寧火車(chē)站建成之時(shí),只有1座簡(jiǎn)易候車(chē)室和1條270米長(zhǎng)的站臺(tái),歷經(jīng)4代數(shù)十年變遷,車(chē)站站房總面積從最初的8千平方米增加到6萬(wàn)平方米,站場(chǎng)從5股道增至21股道,年旅客發(fā)送量從最初的18萬(wàn)人次增加到疫情前的1037.9萬(wàn)人次,成為青藏高原最大的交通樞紐。

  鐵路承載著夢(mèng)想和期盼,數(shù)字記載著幸福和發(fā)展。

  2011年6月29日,青藏鐵路西格二線電氣化鐵路建成通車(chē),西寧至格爾木的行車(chē)時(shí)間由12小時(shí)縮短到7小時(shí)。

  2023年6月5日,青藏鐵路西格段提質(zhì)工程宣告完工。7月1日,時(shí)速160公里的“復(fù)興號(hào)”首次開(kāi)進(jìn)青藏鐵路,標(biāo)志著青藏鐵路進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代,西寧、德令哈、格爾木從此邁入5小時(shí)城市生活圈,沿線百姓開(kāi)始享受到動(dòng)車(chē)帶來(lái)的出行便利。

  “坐動(dòng)車(chē)從德令哈到西寧只需要3小時(shí)29分,一天就能一個(gè)來(lái)回,到西寧看病、購(gòu)物、走親戚都非常的方便。”家住德令哈市河西區(qū)的馮女士高興地說(shuō)。

  數(shù)字也見(jiàn)證著速度和超越。截至2024年3月,青藏鐵路西格段建成通車(chē)40年來(lái),共發(fā)送旅客1.1億人次,發(fā)送貨物4.8億噸,成為一條連接幸福和民生福祉的快速發(fā)展之路。

  錨定目標(biāo),打造通向未來(lái)的希望之路

  2006年7月1日,舉世矚目的青藏鐵路全線通車(chē),結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。

  依托青藏鐵路的強(qiáng)勁帶動(dòng)作用,青藏兩省區(qū)旅游業(yè)出現(xiàn)“井噴式”發(fā)展,GDP逐年遞增。

  黨的十八大以來(lái),沐浴著新時(shí)代的春風(fēng),高原鐵路建設(shè)更是邁上發(fā)展快車(chē)道。高原路網(wǎng)日趨完善,輻射作用日益凸顯,百姓生活日新月異。

  2014年8月16日,拉薩至日喀則鐵路建成通車(chē),結(jié)束西藏西南部單純依靠公路運(yùn)輸?shù)木置�。東西穿越的鐵路,將拉薩到日喀則6個(gè)多小時(shí)的汽車(chē)車(chē)程縮短為2小時(shí)47分。

  同年12月,青藏高原第一條高速鐵路蘭新高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),海北藏族自治州門(mén)源回族自治縣到西寧的運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)縮短為38分鐘。

  2019年12月,敦煌鐵路全線貫通,其與蘭青、蘭新和青藏鐵路相連,串聯(lián)起甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū),形成我國(guó)西北地區(qū)首個(gè)環(huán)形鐵路網(wǎng)。

  2020年12月,格爾木至庫(kù)爾勒鐵路貫通運(yùn)營(yíng),格爾木至庫(kù)爾勒鐵路運(yùn)行時(shí)間由原先乘坐汽車(chē)的26小時(shí)縮短至乘火車(chē)12小時(shí)。

  2021年6月,全長(zhǎng)435公里的拉薩至林芝鐵路通車(chē),高原復(fù)興號(hào)驚艷亮相世界屋脊。

  數(shù)十年的艱難發(fā)展中,以青藏鐵路為主軸,圍繞西寧、格爾木、拉薩等高原中心城市,一張四通八達(dá)的高原鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成。截至2023年,高原鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)4060公里,一條條現(xiàn)代化的高原鐵路,拉近了雪域高原與祖國(guó)各地、與世界的距離,青藏高原正在成為祖國(guó)西部改革開(kāi)放的前沿陣地。

  人暢其行,物暢其流。瞄準(zhǔn)市場(chǎng)發(fā)展,高原鐵路成立了高原鐵路物流中心,為企業(yè)提供物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、接取送達(dá)等一站式全程服務(wù);開(kāi)行了西寧至北京、上海、武漢的“G”字頭高鐵,每日開(kāi)往全國(guó)各地的圖定列車(chē)多達(dá)84對(duì),西寧與北京、上海、武漢、西安等10余座重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)日達(dá)”;開(kāi)行了“天路格�;�·煙花江南號(hào)”“天路格桑花·相約港澳號(hào)”等旅游專(zhuān)列。

  火車(chē)飛馳,群山開(kāi)顏。高原鐵路積極發(fā)揮運(yùn)量大、成本低、安全可靠、綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì),主動(dòng)融入“一帶一路”和西部陸海新通道建設(shè),因地制宜開(kāi)行了青海至比利時(shí)、俄羅斯等5條中歐班列,打通了高原鐵路多點(diǎn)多線國(guó)際運(yùn)輸新通道。

  車(chē)輪滾滾,跑出發(fā)展加速度。40年來(lái),高原鐵路共運(yùn)送旅客2.4億人次,發(fā)送貨物7.7億噸,真正成為助推青藏兩省區(qū)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)“引擎”。汽笛聲聲,一條通向未來(lái)的希望之路在雪域高原不斷延伸。

作者 倪曉穎
編輯:李家奕
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