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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 3月18日，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，為進(jìn)一步提升城市交通效率，為市民提供更加便捷的出行環(huán)境，經(jīng)過深入研判分析，市公安交通管理局對(duì)大十字交叉口西口車道進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。
據(jù)悉，大十字交叉口作為城中區(qū)核心交通節(jié)點(diǎn)，是貫通城東區(qū)與中心城區(qū)的重要交通樞紐。該交叉口采用典型的十字型布局，周邊集聚了教育機(jī)構(gòu)、商業(yè)綜合體、三甲醫(yī)院及多個(gè)住宅社區(qū)等交通強(qiáng)吸引源，形成全天候高強(qiáng)度的交通需求特征。為保障主干道通行效率，交叉口設(shè)置了行人地下通道，實(shí)現(xiàn)了全隔離通行的立體分流。
然而，隨著城市交通流量的不斷增長(zhǎng)，大十字交叉口西進(jìn)口車道出現(xiàn)了飽和度失衡的問題。高峰時(shí)段，左轉(zhuǎn)車輛需經(jīng)歷3-5個(gè)信號(hào)周期才能完成疏散，而直行車輛則可實(shí)現(xiàn)單周期清空。這種左轉(zhuǎn)與直行相位車流排隊(duì)的顯著差異，反映了左轉(zhuǎn)相位綠信比分配與流量需求匹配度不足的問題。此外，東西向混合放行模式也引發(fā)了通行效能的衰減。現(xiàn)行信號(hào)方案采用東西向直行與左轉(zhuǎn)混合放行控制策略，導(dǎo)致西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流與東進(jìn)口直行車流在交叉口核心區(qū)形成沖突，不僅降低了單位時(shí)間通行效率，還在高峰時(shí)段引發(fā)了二次排隊(duì)現(xiàn)象。
針對(duì)上述問題，市公安交通管理局對(duì)大十字交叉口西進(jìn)口車道功能進(jìn)行了動(dòng)態(tài)重組，將原第二條直行專用道調(diào)整為“直左復(fù)合車道”，通過車道功能的柔性配置，提升了左轉(zhuǎn)通行效能，實(shí)現(xiàn)了相位飽和度均衡的目標(biāo)。同時(shí)，對(duì)信號(hào)控制策略進(jìn)行了優(yōu)化。取消了原有的“東單放→東西混放→西單放”的沖突相位組合，重構(gòu)為“西單放→東單放”的單口輪放控制模式。這一調(diào)整優(yōu)先保障了西進(jìn)口主車流方向的通行權(quán)，提升了主干道通行效率，并消除了混放相位產(chǎn)生的合流沖突點(diǎn)。據(jù)測(cè)算，優(yōu)化后的交叉口通行能力可提升10%-15%。
此外，針對(duì)東大街施工區(qū)流量變化特征，實(shí)施了東西向綠時(shí)協(xié)調(diào)優(yōu)化。東進(jìn)口綠燈時(shí)長(zhǎng)由40秒壓縮至26秒，符合當(dāng)前東進(jìn)口流量衰減的實(shí)際情況；西單放綠燈時(shí)長(zhǎng)則由35秒延長(zhǎng)至49秒，與現(xiàn)狀西進(jìn)口流量增加形成了動(dòng)態(tài)匹配。